造超跑不难，但超跑想要量产却很难。
中国是世界上最大的高速铁路建设和运营国家之一，其高铁技术已经达到世界领先水平。
中国也是世界上的航天大国，具备了独立研发和发射卫星的能力。
在汽车领域，中国新能源汽车已经走向全球，在智能化和电动化方向领先于海外车企。
然而，即便中国在各领域中均有显著的成就，但在超跑领域却一直没有属于自己的品牌。
在中国几十年的汽车制造历史中，并不是没有车企打造超跑，但更多的只是笑话和噱头，唯一有点意思的就是蔚来就曾打造过的EP9纯电超跑，作为蔚来的第一辆车，但EP9却并不是一款真正意义上的量产车，同时车辆也是由蔚来的英国团队打造，整车国产化并不高。
而现在，中国真正意义上的量产超跑来了，那就是昊铂SSR。
10月9日，纯电超跑昊铂SSR正式上市交付，新车共推出极速版、赛道版等3个版本，售价区间为128.6-168.6万元。
昊铂SSR的夸克电驱，配备有前后轴三电机四驱系统，前轴搭载了一台额定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步电机，后轴则搭载了两台永磁同步电机。
后左驱动电机的额定功率为60kW，峰值功率260kW，后右驱动电机的额定功率70kW，峰值功率320kW。
在强大的动力硬件下，昊铂SSR的最高车速可达251km/h，系统综合功率可以达到900kW。
此外，昊铂SSR电机还采用了碳纤维转子，赛道版车型的最高转速更能突破24000转/分，最大马力为1225匹，达到了F1赛事标准的1.5倍，轮上峰值扭矩达到了12000N·m。
在性能方面，标准版昊铂SSR的百公里加速仅需2.3秒，赛道版和极速版车型，百公里加速时间仅需1.9秒，全球首款百公里加速在2秒内的量产超跑车型。对于追求加速的爱好者来说，昊铂1.9秒的零百加速数据足以让人热血沸腾。
在外观设计上，昊铂SSR采用传统的低趴宽体超跑结构，两侧大灯造型狭长，造型犀利却不跳脱，巨型格栅贯穿整个车头，视觉观感极佳。
车身侧面，车辆的自动蝴蝶门、大尺寸轮圈等也是极为吸引眼球，整车的超跑基因浓郁。
除了性能上的强大，昊铂SSR还有个极为让国人自豪的标签，那就是全国产。
据出行局了解，昊铂SSR不光是有完整的国内生产线，就连轮胎，碳陶刹车这样的消耗配件，也都是国内自研自产。
根据按照广汽自己的说法，昊铂SSR的热熔胎是广汽和国产大飞机 C919 团队，靠捡赛车场轮胎块儿研究出来的配方，碳陶刹车则是与国产大飞机制动第一人，中国工程院院士黄伯云联合研发的。
超跑被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，也是中国汽车产业从大到强的关键钥匙。在出行局看来，昊铂SSR并不一定能够获得很好的销量成绩，毕竟超跑市场本来就比较小，同时百万级的价格也并非是一个消费级产品，昊铂品牌自己也深知，所以做出了昊铂SSR每天只卖一台的决定，但对于整个中国汽车工业史来说，昊铂在超跑上的突破，有效地代表了中国汽车制造业在研发、设计、试制验证、智造、产业链等领域的全方位提升，展现了中国力量。如今，中国已经有两个百万级豪华品牌，仰望与昊铂，随着中国汽车的不断强大，接下来还会有更多的百万级豪华品牌诞生，如今的中国，已经有了全球汽车中心的势头，相信中国汽车在全球市场上也能够掀起更大的风浪。
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